天盈财富宝马\＂本命年\＂关键词：20款新车与\＂新世代\＂耐力赛

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网易汽车2月6日报道立春时分，集团董事高乐（Jochen Goller）以流利的普通话问候开场，正式发布马年战略规划。根据规划，宝马2026年旗下三大品牌将在华推出约20款新车，新世代BMW iX3长轴距版将于下半年国产上市，四款主力车型将推出马年限定版。

如果说2025是宝马的“蓄势之年”，2026年则是势能迸发、成果交付的“产品大年”，也是其在复杂市场环境中强化体系韧性，持续穿越周期的“本命年”。

对传统豪华品牌而言，2025年的中国市场是一场惨烈的肉搏战。数据显示，2025年宝马全球交付246.3万辆，全球业务实现增长。中国市场全年销售62.5万辆，同比下滑12.5%，较两年前的82.5万辆历史高点跌去近20万辆。尽管如此，中国仍然是宝马全球最大单一市场，市场规模比美国大50%，是欧盟的两倍多，重要性毋庸置疑。

当中国市场进入竞争激烈、价格战频发的“新常态”，豪华车市场的逻辑也在重构，宝马如何通过其“全球均衡布局”的韧性，完成这场被称为“史上最强产品攻势”的跨越？

产品大年迈入‘新世代’

对宝马来说，新世代（Neue Klasse）不仅是即将落地的电动平台，更是涵盖全新架构、设计、人机交互和电子电气技术的全面革新，它代表着宝马向电动化、智能化转型的坚定决心。而新世代BMW iX3长轴距版将成为这一战略落地的关键节点。

作为年度重头戏，新世代BMW iX3长轴距版将在4月的北京车展全球首秀，并于下半年量产上市。这一中国专属车型与全球车型协同开发，搭载BMW新世代电驱技术、“驾控超级大脑”（Heart of Joy）以及全景iDrive系统，并深度融合中国本土AI技术，是宝马在华本土化程度最高的车型。

在电动化和智能化赛道，中国已不仅是全球最大的市场，更是技术创新的策源地、消费趋势的定义者和供应链中心。传统跨国品牌的本土化侧重于轴距加长、配置调整，新世代BMW iX3长轴距版则以更高的本土化程度，在更高维度上实现智能化与电动化转型。

智能化方面，宝马在中国已构建起德国之外规模最大的研发网络，坐拥四大创新基地与三家软件公司，实现对中国消费者需求的快速捕捉与响应，如南京宝马诚迈团队专注于智能汽车软件研发，具备全栈智能网联汽车的软件开发能力。此外，2025年，宝马在中国大规模部署自研AI智能体平台“盖亚”，赋能员工、重塑业务流程、确保产品质量并持续提升运营效率与客户体验。

宝马在动力电池领域的本土化布局也极具战略眼光。与宁德时代、亿纬锂能合作推进第六代大圆柱电芯量产，意味着宝马将最核心的“三电”技术之一扎根中国。这不仅缩短了供应链、降低了成本和风险，更重要的是能快速响应电池技术迭代，并受益于中国世界领先的动力电池产业生态。

此外，宝马与阿里巴巴、Momenta等本土科技企业的合作，将AI大模型和基于中国路况的智能辅助驾驶方案融入产品。

高乐透露，新世代BMW iX3自慕尼黑首秀后，全球订单已远超预期，其中包含大量“真实订单与客户大额定金”。长轴距国产版本将有三分之一的配置专门为中国市场开发，本土化适配度拉满。

以'全球韧性'应对不确定性

本命年属马的高乐，是一位在中国生活了13年的“中国通”，过去十多年间，中国市场一直是宝马集团的增长引擎。

高乐于2004年来到中国，2005年宝马在华销量仅为1.2万辆，2023年销量峰值达到了80万辆，彼时中国市场全力支撑全球其他区域。过去两年中国市场承压，高乐在发言中毫不讳言，过去两年“整个环境异常艰难”。但作为全球化企业，宝马集团的优势得以凸显。

高乐谈到，宝马是少数真正实现全球均衡布局的企业。很多美国企业虽重视中国市场，但在欧洲布局薄弱；而宝马在中国拥有沈阳最大生产基地、德国以外最大研发中心，立足中国、服务中国与全球。在欧洲，宝马年销量近90万辆，占总销量40%，同样立足欧洲、服务欧洲与全球，美国市场亦是如此。“这种布局的好处是，区域市场遇困时，其他地区可相互支撑。”

这种独特的全球性，也是宝马应对中国市场“内卷”式激烈竞争的重要护城河之一。强大的体系协同使宝马能够以一种更从容、更有韧性的姿态，参与到这场全球最激烈的汽车市场竞争中，避免陷入单纯的“本土消耗战”，用高维度的“价值战”应对市场的不确定性。

当前中国豪华车市场也正从单纯的产品竞争，转向涵盖技术研发、智能制造、供应链管理、用户体验与品牌文化的全方位“体系竞争”。电动化、智能化的浪潮要求车企必须具备更强的本地化创新能力和敏捷的市场响应机制。

宝马在2025年的“蓄势”，核心目的在于构建并强化这种“体系韧性”。通过扎根中国的深度布局，宝马力图将全球领先的技术与中国本土化的需求和速度相结合，以应对市场波动和激烈竞争。

战略发布的最后，高乐用相当篇幅介绍了宝马中国管理层的人事变动。深耕中国市场近12年的“老将”高翔（Sean Green）现任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官将于三月离任。高乐回顾，正是他于2017年私下建议当时仍在宝马总部任职的Sean来华负责MINI业务，后者随后一路成长为宝马中国的核心领导者。高翔经历了中国市场从黄金增长到存量竞争的完整周期，其主导的数字化转型与经销商网络重组，为应对激烈的市场竞争奠定了基础。

高翔（Sean Green）现任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官

接任者柯睿辰（Christian Ach）将于4月1日履新。他的背景极具指向性：现任宝马德国总裁，拥有丰富的销售与营销经验；曾负责北欧市场，而该地区电动车渗透率已接近90%。“他是电动车销售和新能源业务的专家，”高乐指出。这一任命明确信号：宝马中国下一阶段的核心任务，是提升电动化产品的市场穿透力与运营效率。